Die Geschichte von BMW ist ein Krimi. Im zweiten Teil unserer Reihe „100 Jahre BMW“ erfahrt ihr, warum das Unternehmen tief in die roten Zahlen rutscht und kurz vor der feindlichen Übernahme steht. Fünf vor zwölf rollt die Rettung heran: BMW kommt mit der „Neuen Klasse“ wieder auf die Räder und erschafft die Ikonen der 1960er-Jahre.
1916 wird im Münchner Norden eine kleine Firma gegründet, aus der im Laufe von 100 Jahren ein weltbekannter Fahrzeughersteller entstehen wird. Aus der Bayerischen Flugzeugwerke AG wird BMW. Der erste Teil unserer Reihe „100 Jahre BMW“ behandelt die ersten 40 Jahre des Unternehmens, in denen es nicht nur große Erfolge, sondern auch dunkle Kapitel schrieb.
Kennt ihr sie auch, die Frauen, die mit einem Kind, Tennisstunde und Bikram-Yoga voll ausgelastet sind? Deren Tagesablauf von Hyaluron-to-go, veganer Diät und Tanning-Studio bestimmt wird? München ist voll von solchen Tussis. Und alle fahren das gleiche Auto! Ich habe herausgefunden, warum der BMW X5 das perfekte Mutterschiff ist.
Wer kennt nicht die fluchenden Kurierfahrer, die häufig in einem Ford Transit den Verkehr behindern und andere Verkehrsteilnehmer beschimpfen. Wer sitzt hinter dem Steuer – und warum flucht er so? Ich habe einen typischen Transit-Fahrer gefunden und seine Geschichte aufgeschrieben. Vielleicht verstehen wir ihn jetzt besser.
Klaus Mittermeier stapft aus der asiatischen Wellnessoase und sieht im Piratenraum nach, ob feuchte Handtücher oder benutzte Kondome liegen gelassen wurden. Mittermeier ist Inhaber des Swingerclubs „Horny“ in einem Münchner Industriegebiet. Sein Club erstreckt sich über drei Etagen, sieht tagsüber aus wie ein harmloses Firmengebäude und strahlt nachts in verschiedenen Rot- und Blautönen. Ein bisschen wie die Allianz Arena. Was fährt der Mann, der aussieht, wie sein eigener Türsteher? Natürlich einen Porsche Cayenne. Silbermatt, mit schwarzen Rennstreifen und Harley Davidson-Aufkleber.
